汽车测评界频出新瓜。

7月24日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频。对撞测试中，比亚迪汉EV的撞损状况不符合预期，并在对撞完静置48小时后突然出现冒烟起火的情况。

比亚迪官方随即发布说明回应，提出对视频中所采用测试标准和方法的质疑。紧随其后，懂车帝在其官方微博也发表了此次碰撞测试节目的声明。

此事在汽车圈引起轩然大波，各大主流社交平台上，涌现出吐槽比亚迪汉EV车型质量，与质疑第三方测评平台懂车帝的两大用户阵营，舆论呈现愈演愈烈的趋势。

01 真假难辨的测评

简单复盘一下此次测评。此次测试的车型分别是，售价22.98万元的2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型，和售价25.19万元的2021款极狐阿尔法S 525S，两款车型均为最低配置。

在理论数据上，比亚迪汉EV的整车重量以及车身轴距、长度等都优于极狐阿尔法S，且比亚迪汉EV标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊，而极狐阿尔法S则缺少后排侧气囊和膝部气囊。

因此可以推演，碰撞试验中，比亚迪汉EV的表现应优于极狐阿尔法S。但戏剧性的一幕出现了，在碰撞试验后，极狐阿尔法S的车况优于比亚迪汉EV，前者没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲。比亚迪汉EV则有些惨不忍睹，其前机舱位置几乎全面压溃，A柱也有明显变形，并且在碰撞发生后，其车门也并未自动解锁。

在当场测试时，两款车型对撞时并未出现起火爆炸的现象，测评员甚至开起了玩笑，“不要看电影看太多了”，不料一语成谶，停车场监控视频中显示，比亚迪汉EV在对撞完静置48小时后，突然出现冒烟起火的情况。

根据视频中的说法，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

毫无疑问，此次测试，对于正在热卖的比亚迪汉EV是一次巨大打击。

视频发布后的短时间内，比亚迪官方作出书面回应。声称视频中碰撞车辆的冷却液(红色，行业普遍使用，有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色，比亚迪独有，不导电)完全不同。

言外之意便是，碰撞车辆有可能是在被更换具有导电性的冷却液之后，车辆剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

不过对于冷却液不同一事，也有比亚迪车主回应，自己同款车辆的冷却液也是红色。

除了比亚迪官方提到的冷却液问题，有部分网友提出，在测评视频中可以看到，汉EV驾驶位门槛条上中间有三个不规则的贯穿孔，如若贯穿孔在撞击中波及整车的机构，其在碰撞测试中出现严重挤压变形也就有原因解释了。

对此，懂车帝测评人员在直播中也回应了该质疑，表示这三个贯穿孔为原厂自带，是迎宾踏板的孔位。

从上述分析来看，懂车帝在此次测评中的表现似乎中规中矩，但可以肯定的是，从目前视频中的信息以及相关背景资料初步研判，视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。

其次，在测试视频中，测评人的语言表述具有一定的诱导倾向，尽管其表述有利于节目传播效果，但却也放大了用户对相关测试结果的直接感官。

此外，还有一大槽点在于，懂车帝视频原标题表述为“刀片电车起火”，但节目中的表述为“经消防队认定是电瓶电气线路故障导致”，目前视频标题已改为“静置两天后起火”。

从这些角度来看，懂车帝测评的倾向性和专业性，皆有待验证。

02 吃“车”血馒头

现阶段，舆论几乎席卷了各大平台。相关文章下的跟帖参与已超过了数万次，之所以能引发这么大的讨论量，与国产车、新能源两大属性有很大关系。

近几年，中国新能源汽车行业经历了飞速发展，正在从萌芽期向成长期迈进，尽管国内新能源汽车起步晚，但在政府的大力扶持下，经过几年发展，已经取得了突出的成果，新能源汽车在保有量当中占有较大比重。

无论是基于环境保护、能源安全等角度，还是新能源汽车行业处于国家战略发展考量之内，诸多因素下，新能源汽车赛道变得愈发拥挤不堪，既有“新能源三傻”等造车新势力，也有老牌汽车厂商踏进这一领域。加之前段时间特斯拉车主车展维权事件引发大众讨论，如今的新能源汽车领域，任何带有争议的新闻事件都可能会引爆舆论。

如果说外界媒体环境因素是前置条件，那么此次通过富有议论性的两款车型相撞测评则是引发热议的核心因素。

这里需要先普及国内汽车碰撞测试的模式。目前，国内两大汽车碰撞测试分别为是C-NCAP和C-IASI，前者众多车主都十分熟悉，C-NCAP自2006年诞生起，逐渐成为大众买车时对车辆安全性的一个主要参考。

相对C--NCAP，C-IASI被称作“中保研”，作为中国汽车碰撞测试界的新人，其碰撞测试极为严格，往往C-NCAP测试中4星甚至5星的车型，在“中保研”中没准就是“M”（一般），甚至“P”（差）的评价。

拿此次比亚迪汉EV的碰撞情况，官方给出了通过C-NCAP和中保研两大国家级权威机构认证，并成为首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车的证明。比亚迪汉EV在C-NCAP测试中获得5星评级，在中保研测试中获得三G（优秀）一P（差）的评级。

是什么造成官方和民间两种测试的结果“出入颇大”，原因在于，首先在碰撞测试的过程中，很少看到双车对碰测试，专业机构的测试基本是为了展现新老车型在安全技术方面的进步以及改变，而不是拿两车来对撞，此次来做碰撞测试成绩分析。

在此次懂车帝的碰撞测试中，两车均以64km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，根据相对运动原理，对于任意一车，相当于以120km/h的速度撞向固定物体。在这样的速度下，一定会出现一方撞损严重的情况。

也就是说，总有一辆车会成为另一辆车的“垫脚石”，恰恰两款车型的用户声量都很大，在这种局面下，舆论很难不爆发。而作为平台方，懂车帝借着此次舆论，已经实现了出圈的效果。

实际上，对于懂车帝这款《懂车试验场》节目，此前在1月17日，该节目发布了丰田卡罗拉和大众速腾正面对撞的碰撞测试视频，凭借着对撞噱头，相关热议几乎持续了半个月，此次故伎重演，懂车帝看来是掌握了流量密码。

但这类节目，本质上仍是以“劲爆”内容为噱头，同样容易误导受众，短期内对平台用户流量获取或许有用，长期来看，被热点吸引来的吃瓜群众，势必会被新的热点所吸引离开平台。

03 背后牵出的利益链

作为字节跳动旗下的一款应用程序，在一众汽车资讯app中，却并未上演逆风崛起的奇迹，懂车帝DAU等数据一度位于市场第三名。面对市场上已有的老牌竞争对手，在互联网流量红利日趋见顶下，懂车帝的商业化和获客能力备受考验。

倘若上述对撞测试能为平台带来一时的流量和商业合作，想必面临业务压力的懂车帝或会铤而走险。

此次冲突中，为了解答网友的疑惑，此次懂车帝的回应中提及，“该节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业，每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像，并有权威机构提供技术支持，相关材料可以提交公证”。

有趣的是，经雪球用户爆料，懂车帝在第四季度建立独立团队背景下，引入华南KA团队，跟进广汽本田、长安欧尚、长安新能源、东风小康、东南汽车、陆风汽车、江铃新能源、比亚迪。2019年，负责品牌总投放1430万，广汽本田450万、东南汽车580万、长安欧尚300万、比亚迪100万。

因此，可能存在的一种情况是，比亚迪在懂车帝平台的广告投放较少，此次懂车帝测评比亚迪，或带着施压的目的。

此前在2020年9月8日，懂车帝推出的全新slogan——说真的，还得懂车帝”，在当时，官方解读为，“最真实的内容，需要最专业的投入”，即为创作者提供真实专业的创作环境。

但拿此次汽车相撞测试来看，其测试的专业程度值得考量，在专业能力的欠缺下，如何保证真实的内容输出。此外，上述商业假设如果成立，恐怕真应了网友吐槽的话，“说黑的，还得黑车帝”。

互联网平台给每个人提供可以发声的平台，无论是文字、声音还是视频，都可以在网上表达、展示，不仅如此，互联网平台还为诸多网民提供了交流、讨论、辩论的互动平台。在这种协同效应下，任何声音能很容易被放大，而互联网平台自身对舆论的引导能力无疑比个人高一层级。

如今，国家正在加强互联网企业的安全审查和网络监管，如若懂车帝抱着施压的目的打压国民品牌，那么此次行为是否是打着为网络大众服务的旗号，而实质是利用网络大众的流量为资本和自身利益服务。

凡事皆有定数，正如比亚迪声明中提到“如有媒体就此事进行过度解读和恶意延展，我们也将实时进行证据保全，并保留追究其法律责任的权利。”希望此事能够尽快水落石出。

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